汽車上使用的隔熱材料,一般都兼有隔聲作用。根據使用特點選擇隔熱板零件的材料,不能簡單按材料的傳熱系數高低來選擇。汽車工程中隔熱板零件的常用材料,一般多選用工業純鋁板材。工業純鋁的主要特點:質量輕,密度為2.7 ×103 kg/m3 ,約為鋼鐵的1 /3;導熱性好,便于熱量散發，對熱輻射有很好的屏蔽能力，塑性較好(低于一般車用沖壓鋼板) ,可方便地制成板材、箔材;抗大氣腐蝕性好,能生成一層致密的氧化鋁層,并有很好的耐熱性。

車身隔熱板有以下幾種典型結構:

(1) 一般單層鋁板: 板厚一般在0.5 ～ 0.8mm，用于形狀復雜、尺寸大、隔熱要求不高的隔熱位置。降低成本，隔熱彩鋁瓦鋼性能，加工方便。

(2) 單層凸包板:板厚一般在0.5 ～ 0.6mm，一般對凸包板密度有一定的要求， 由于表面經過凸包板加工時的冷作硬化，制成零件的強度好，尺寸穩定性較好，凸包板增加了隔熱板的表面積，提高了隔熱板對熱和聲波的反射能力，同時改善了空氣在隔熱板表面的流動狀態，故隔熱效果較單層平鋁板好。

(3) 雙層空心凸包鋁板: 兩層凸包板中間空氣夾層。板厚一般在0.2 ～ 0.6mm，凸包板密度有一定的要求。這種結構在零件重量增加不多的情況下，宿遷隔熱彩鋁瓦鋼，能大幅提高隔聲、隔熱的能力。但加工工藝要求較高。

(4) 多層鋁疊板: 一般是一層鋁板附幾層鋁箔凸包板，利用鋁箔凸包板間空氣層的隔熱效果和鋁層的反射熱射線能力強來達到隔熱的效果。隔熱效果很好。一些車型還在鋁板上均布小孔達到消聲的作用。

(5) 多層復合板: 常見的是雙層鋁板中間空心或夾層內填加玻璃棉、石棉、鋁箔等材料，也有為了降噪考慮將鋁板附在纖維材料表面，達到反射型隔熱同時消音的結構。如在帕薩特- B5車型上有一個隔熱零件采用了鋁板加高分子復合材料，但由于目前國內這一技術還不成熟，其他車型上應用較少。在汽車夾層隔熱板中夾層內填加材料一般選用質輕、吸聲性能好、導熱率低的玻璃纖維構成的玻璃棉作為夾層材料。

(6) 雙面鍍鋁鋼板: 雙面鍍鋁鋼板制成的零件結構尺寸穩定，隔熱、隔聲效果較好，缺點是防腐能力略差，比重大，不利于減輕整車重量。但這種材料的抗腐蝕性不如鋁板。

一般而言，復合板、多層板成本較高，隔熱效果也好;雙層空心凸包板其次;雙面鍍鋁鋼板隔熱效果介于雙層空心凸包板和單層凸包板之間。單層凸包板增大了板材的散熱、反射面積，綜合能力效果較一般單層平鋁板好。